雅康高速大渡河特大橋。新華社發(fā)

◎周華

說(shuō)這座橋是“網(wǎng)紅橋”，是一點(diǎn)都不為過(guò)的。其實(shí)作為一名新聞人，在從業(yè)的20多年時(shí)間里，一直都關(guān)注著(zhù)大渡河上的橋。

從2018年底開(kāi)始，不管你是打開(kāi)抖音還是客戶(hù)端，都會(huì )刷到這座橋的身影。紅紅的橋塔和懸索，支撐起巨大的橋身，號稱(chēng)世界長(cháng)度第一的隧道錨深深地嵌入大山之中，用無(wú)形的巨手牽拉著(zhù)大橋。這座橋，就是有“川藏第一橋”之稱(chēng)的雅康高速大渡河大橋。

大渡河大橋位于瀘定縣大渡河上，是雅（安）康（定）高速公路全線(xiàn)“一橋一隧”重點(diǎn)控制性工程之一。這是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長(cháng)1411米，主跨1100米。大橋的建設難度挑戰堪稱(chēng)世界級，其設計建設匯聚了國內橋梁建設行業(yè)頂級專(zhuān)家的智慧，建設過(guò)程中攻克了諸多世界級難題。2018年10月，這座投資10億元、耗時(shí)5年建設的超級工程順利完成。之所以說(shuō)是超級工程，是因為這座大橋澆筑混凝土總量達29萬(wàn)余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量的1.9倍；位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)，隧道錨長(cháng)度更是世界第一；全橋用鋼量約為6.2萬(wàn)余噸，是國家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量的1.5倍；主線(xiàn)索股與纏線(xiàn)總重量達1萬(wàn)余噸，總長(cháng)度超過(guò)6萬(wàn)公里，鋼絲連起來(lái)可繞地球一圈半。2019年6月11日，在美國馬里蘭州召開(kāi)的第36屆國際橋梁大會(huì )上，雅康高速瀘定大渡河大橋榮獲IBC“古斯塔夫·林登少”金獎，該獎?dòng)兄?zhù)橋梁界“諾貝爾獎”之稱(chēng)。此外，因其工程浩大和所處的由漢入藏的獨特地理位置，大橋又被譽(yù)為“川藏第一橋”。

雅康高速公路通車(chē)，結束了甘孜藏區沒(méi)有高速公路的歷史。而大渡河大橋的建成，則讓英雄的大渡河上，又增加了一處彰顯“兩路精神”和民族團結的“豐碑”。

大渡河上多橋，是近年來(lái)的一大特征。但如果回溯歷史的話(huà)，就會(huì )發(fā)現大渡河曾經(jīng)是一條難以逾越的河。古有太平天國翼王石達開(kāi)，因后有追兵、前有天險而折翼大渡河；近有毛澤東率領(lǐng)中國工農紅軍急行軍一百多公里，粉碎了蔣介石讓朱（德）毛（澤東）“成為第二個(gè)石達開(kāi)”的夢(mèng)想，強渡大渡河、飛奪瀘定橋，寫(xiě)下了共和國軍事史上千古絕唱。這兩件事雖然一敗一成，但卻足可以證明，曾經(jīng)的大渡河上應該有著(zhù)很長(cháng)一段缺少過(guò)河橋梁的歷史。不然，又怎么會(huì )有石達開(kāi)因無(wú)橋可過(guò)而兵敗大渡河。又怎么會(huì )有紅軍將士晝夜急行軍一百多公里，成功飛奪大渡河上唯一的鐵索橋——瀘定橋，用13根鐵索，挽救了紅軍、挽救了黨。

如果僅從名氣的角度來(lái)看，瀘定橋也是大渡河上一座名副其實(shí)的“網(wǎng)紅橋”。據史料記載，三百多年前，漢地和藏區的物資交流幾乎全靠人背馬馱，這些物資被運至大渡河邊后，就只有靠渡船或溜索轉渡。因渡河不及時(shí)，大渡河兩岸的貨物堆集如山，一些鮮活食品因無(wú)法過(guò)河而腐爛。此外，為了保衛邊疆，頻繁的軍隊調動(dòng)在這里也成了梗阻。公元1705年（清康熙44年），康熙皇帝為了祖國統一，解決漢區通往藏區道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋梁。經(jīng)過(guò)一年的施工，大橋于公元1706年建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱(chēng)）、“平定”（平定西藏準噶爾叛亂）之意，御筆親書(shū)“瀘定橋”三個(gè)大字，瀘定橋因此而得名。從此，瀘定橋便成為連接漢藏兩地、惠及兩地群眾的交通紐帶和民族團結之橋。

瀘定橋兩岸橋墩為木結構古建筑，風(fēng)貌獨特，系我國國內獨有，不但是中國現存的最古老鐵索橋之一，也是全國重點(diǎn)文物保護單位、有名的紅色教育基地。瀘定橋凈跨100米、凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。全橋共用鐵索鏈13根，其中9根用作承重底索，上覆木板作橋面，可通行人、牲畜；4根用作扶手，布置在橋面兩側。每根鐵鏈由862至997個(gè)以熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接。這樣，13根鐵鏈就成為了一個(gè)整體。當年康熙皇帝的御碑，正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統河山”，可見(jiàn)康熙對當時(shí)疆土完整的意愿；而反過(guò)來(lái)看，“山河統一”又表現了他對疆土完整統一的一種喜悅。可想而知，當時(shí)瀘定橋對祖國統一的重要性非同一般。

自建成以來(lái)，瀘定橋便成了漢地入藏的重要通道和軍事要津。然而，真正讓瀘定橋聞名中外的，還是84年前紅軍飛奪瀘定橋的偉大壯舉。

1935年5月，北上抗日的紅軍向天險大渡河挺進(jìn)。大渡河水流湍急，兩岸都是高山峻嶺，只有一座鐵索橋可以通過(guò)，這座鐵索橋，就是紅軍北上必須奪取的瀘定橋。當時(shí)，國民黨反動(dòng)派早就派了兩個(gè)團防守瀘定橋，阻攔紅軍北上；后來(lái)又調了兩個(gè)旅趕往增援，妄想把紅軍消滅在瀘定橋頭。5月28日晨，紅四團接到上級命令：“29日早晨奪下瀘定橋！”時(shí)間只剩下20多個(gè)小時(shí)了，紅四團所處的位置離瀘定橋還有120公里。敵人的兩個(gè)旅援兵正在大渡河對岸向瀘定橋行進(jìn)。搶在敵人前頭抵達瀘定橋，是紅軍戰勝敵人的關(guān)鍵。紅四團一路翻山越嶺，沿路擊潰了好幾股阻擊的敵人。在漆黑的夜里，他們冒雨前進(jìn)，終于在29日清晨趕到了瀘定橋，把增援的敵人遠遠的拋在了后面。

瀘定橋橋面離水面有十多米高，橋上的木板早已被敵人抽掉，只剩下一根根光溜溜的鐵鏈，往橋下一看，湍急的河水讓人心驚膽寒。紅四團一營(yíng)二連的22位勇士拿著(zhù)短槍、背著(zhù)馬刀、帶著(zhù)手榴彈，冒著(zhù)敵人密集的槍彈，攀著(zhù)鐵鏈向對岸沖去。經(jīng)過(guò)激烈的戰斗，成功奪取了瀘定橋，取得了長(cháng)征中的又一次決定性勝利。在毛澤東的《七律·長(cháng)征》中，“大渡橋橫鐵索寒”的詩(shī)句，正是當年紅軍22勇士強渡大渡河、飛奪瀘定橋，突破大渡河天險的真實(shí)寫(xiě)照。

新中國成立后，瀘定橋扛起共和國的故事就這么流傳開(kāi)來(lái)。

1950年，也就是新中國成立后的第一年，進(jìn)軍西藏的中國人民解放軍第十八軍在黨中央“一面進(jìn)軍，一面建設”的號召下，為跨越大渡河天塹，又在水流湍急的大渡河上修建了第一座公路大橋——大渡河橋。

大渡河橋位于瀘定橋上游約500米處，東西橋頭塔高分別為16米，跨徑132米，橋面寬4.5米，由27根直徑約3厘米大小的鋼繩分布于左右兩側，中間分別由45根同樣大小的鋼纜吊桿將橋身懸吊在大渡河上。橋身由無(wú)數鋼架鉚焊而成，鋼架之上鋪有約0.5米見(jiàn)方的枕木，上鋪“人”字型拼木，允許載重量為15噸。大橋于1951年6月建成通車(chē)，時(shí)任中共中央西南局第二書(shū)記、西南軍政委員會(huì )主席、中央人民政府人民革命軍事委員會(huì )副主席的劉伯承同志揮筆寫(xiě)下了“大渡河橋”幾個(gè)大字。時(shí)任中央人民政府副主席、中國人民解放軍總司令的朱德同志親筆題寫(xiě)橋頭楹聯(lián)：萬(wàn)里長(cháng)征猶憶瀘關(guān)險，三軍遠戍嚴防帝國侵。

到了20世紀七十年代初，隨著(zhù)祖國社會(huì )主義建設事業(yè)的發(fā)展，一座座具有民族特色的雙曲拱橋飛跨大渡河上，從此，大渡河橋就被作為戰備橋保護起來(lái)。1999年，該橋被甘孜州列入第一批重點(diǎn)文物保護單位。

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是最近20年來(lái)，從紅軍當年強渡大渡河的安順場(chǎng)到瀘定縣境內，沿大渡河而上，僅一百多公里河段上就先后建成了近20座現代化大橋，其中較有名的包括貓子坪大橋、康巴大橋、嵐安大橋、大渡河大橋等。在一座座大橋的見(jiàn)證下，革命老區瀘定和甘孜藏區都發(fā)生了翻天覆地的變化。

大渡河上的大橋發(fā)展史，就是共和國70年發(fā)展史的縮影。新中國成立70年來(lái)，在黨中央、國務(wù)院和四川省委、省政府的關(guān)懷下，四川最大的藏區——甘孜藏區的經(jīng)濟得到快速發(fā)展、社會(huì )和諧穩定、人民安居樂(lè )業(yè)、各民族團結進(jìn)步，以國道317、318線(xiàn)（川藏公路）、雅康高速及三座機場(chǎng)為主骨架的立體交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。

大渡河，一條英雄的河。如今的大渡河上，在距離大渡河大橋不遠的地方，川藏鐵路大渡河大橋即將開(kāi)建。而在當年紅軍溯河而上的安順場(chǎng)至瀘定之間，瀘（定）石（棉）高速公路建設已經(jīng)鋪開(kāi)。相信在不久的將來(lái)，大渡河上將會(huì )出現更多的“網(wǎng)紅橋”。