本網(wǎng)訊 7月15日，雅葉高速康定過(guò)境段建設迎來(lái)新進(jìn)展，跑馬山一號隧道斜井左洞與海船石支洞順利貫通，標志著(zhù)跑馬山一號隧道斜井與支洞雙線(xiàn)貫通。

這是跑馬山一號隧道施工繼今年5月14日斜井右洞貫通后的又一重大突破；跑馬山一號隧道斜井左洞上游主線(xiàn)歷經(jīng)23個(gè)月的艱苦奮戰，完成左線(xiàn)開(kāi)挖2300m，已如期按照預定時(shí)間順利與海船石左洞交匯；至此，跑馬山一號隧道已完成2個(gè)作業(yè)面的施工任務(wù)，主洞6個(gè)作業(yè)面正在全力推進(jìn)中，為跑馬山一號隧道全線(xiàn)貫通打下堅實(shí)基礎。

四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關(guān)負責人介紹，跑馬山一號隧道全長(cháng)8865米，屬超長(cháng)“S”形曲線(xiàn)隧道，其進(jìn)出口海拔高差達220米，為世界高速隧道海拔高差之最，從入口到出口相當于爬了70多層樓，如果全部走直線(xiàn)，坡度根本達不到行車(chē)要求。因此，在設計時(shí)專(zhuān)門(mén)“繞了一個(gè)彎”；而一號斜井位于線(xiàn)路前進(jìn)方向右側，全長(cháng)1248米，穿越跑馬山一號隧道通風(fēng)機房，與正洞以右線(xiàn)相交，距離隧道進(jìn)口5448.8米，出口3416.2米。

“在建設過(guò)程中，項目部采用‘三全工作法’、光面爆破、巷道式通風(fēng)等工藝工法，通過(guò)配備三臂鑿巖臺車(chē)、混凝土濕噴機械手、干式除塵器、電動(dòng)挖機等國內先進(jìn)隧道施工設備，多次邀請爆破專(zhuān)家進(jìn)行現場(chǎng)爆破施工技術(shù)指導，改進(jìn)爆破施工工藝等方法”四川路橋交建集團康新K1-1項目部相關(guān)負責人表示，項目部先后克服了超復雜線(xiàn)形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超高頻率巖爆、高海拔、高寒、高地應力等諸多不利因素，為工程建設提供了有力保障。

同時(shí)項目部堅定不移推進(jìn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)深度融合，圍繞項目建設攻堅克難，以標準化管理為抓手，嚴把環(huán)保、安全質(zhì)量關(guān)，充分發(fā)揮支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，為打通服務(wù)施工一線(xiàn)的“最后一公里”注入強大動(dòng)力。

全長(cháng)17.8公里的康定過(guò)境段是雅葉高速公路的組成部分，橋隧比高達92.95%，設計速度采用80公里/小時(shí)，按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，其中全長(cháng)15.5公里的跑馬山一號、二號特長(cháng)隧道為該段的重要控制性工程，兩個(gè)隧道連接線(xiàn)長(cháng)約900米，不亞于是在“修地鐵”。作為互聯(lián)互通的快速大通道，康定過(guò)境段建成后，不僅將“無(wú)縫銜接”雅康高速，有效緩解康定城區交通壓力，對于提高川藏通道交通安全、增強應急保障能力具有十分重要的意義，對當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、全域旅游也將起到積極的推動(dòng)作用。

記者 李婭妮