去年底全線通車的雅康高速，有著長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的隧道群、長(zhǎng)大縱坡段，交通安全是運(yùn)營(yíng)以來(lái)的重中之重。

　　近日傳來(lái)好消息：雅康高速高橋隧比、長(zhǎng)下坡路段交通安全保障技術(shù)研究課題將于10月完成，這意味著，在不久的將來(lái)，雅康高速交通安全保障將進(jìn)一步提升。

　　“升級(jí)”版交通安全保障是什么？記者走進(jìn)承擔(dān)這一課題的公路交通安全四川省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室一探究竟。

      □川報(bào)記者 王眉靈 彭久源

       安全保障升級(jí)

       導(dǎo)航提示和交通標(biāo)識(shí)預(yù)警相結(jié)合

　　“雅康高速135公里，但是海拔高差近2000米，平均每公里爬升14米，相當(dāng)于汽車每行駛1000米就要爬5層樓那么高。”在位于四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室里，實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王劍波打了一個(gè)形象的比喻。他說(shuō)，雅康高速的長(zhǎng)大縱坡段，就是在數(shù)十公里的范圍內(nèi)連續(xù)爬坡，反向則是連續(xù)下坡。由于長(zhǎng)大縱坡的行駛安全系數(shù)低，目前，雅康高速暫時(shí)沒(méi)有對(duì)貨車、客車開(kāi)放，僅允許小型車輛入內(nèi)。

　　如何通過(guò)交通安全指示，提高貨車行駛的安全度，是研究課題的內(nèi)容之一。為此，課題組從五類貨車中分別選取不同的車型作為重點(diǎn)研究對(duì)象。

　　王劍波介紹，實(shí)驗(yàn)時(shí)將檢測(cè)設(shè)備安裝在車輛上，驅(qū)動(dòng)車輛下坡，不停踩點(diǎn)剎，然后由設(shè)備記錄下車輛的速度、制動(dòng)器的溫度變化。目前該研究已取得階段性成果。

　　對(duì)既有交通安全設(shè)施的優(yōu)化，是研究課題的另一內(nèi)容。經(jīng)過(guò)對(duì)雅康高速道路安全標(biāo)志、標(biāo)線合理性以及霧天預(yù)警點(diǎn)位的反復(fù)測(cè)試，課題組形成了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。“只要把方案植入百度、高德等導(dǎo)航，在觸發(fā)安全預(yù)警的時(shí)候，導(dǎo)航將自動(dòng)提示。”王劍波說(shuō)，優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心是把導(dǎo)航提示和交通標(biāo)識(shí)預(yù)警有機(jī)結(jié)合，當(dāng)交通標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在駕駛員視力可及范圍時(shí)，語(yǔ)音提醒將同步響起。

       人車環(huán)境協(xié)同

       保障山區(qū)高速公路行車安全

　　這并非實(shí)驗(yàn)室首次開(kāi)展類似研究。2012年通車的雅西高速，在通車后也進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　“在雅西高速前，全省運(yùn)營(yíng)高速公路中，最大的長(zhǎng)下坡僅20公里左右。”王劍波回憶，而雅西高速拖烏山北坡有51公里的長(zhǎng)下坡。課題組按最大重量、最極限的運(yùn)行方式，對(duì)重載貨車進(jìn)行實(shí)車實(shí)驗(yàn)，結(jié)題時(shí)給出的安全設(shè)施優(yōu)化、管控方案中，提了上百條建議，包括大貨車的限速標(biāo)準(zhǔn)、冬季管控策略、避險(xiǎn)車道入口及端部安全改進(jìn)等設(shè)置，有60%被采納并實(shí)際應(yīng)用。

　　以雅西高速為開(kāi)端，山區(qū)高速公路的行車安全成為實(shí)驗(yàn)室的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容之一。從雅西、雅康到正在建設(shè)的汶馬高速，實(shí)驗(yàn)室均開(kāi)展了相應(yīng)課題研究。“隨著四川高速公路向山區(qū)不斷延伸，我們的研究對(duì)象也越來(lái)越‘高’。”王劍波說(shuō)，這些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。

　　記者了解到，該實(shí)驗(yàn)室成立于2008年，是省內(nèi)高校第一家研究人—車—環(huán)境協(xié)同的省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。如今，實(shí)驗(yàn)室研究對(duì)象已擴(kuò)展到綜合交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)容。