距離甘孜藏族自治州理塘縣城區(qū)兩公里的溫泉養(yǎng)護(hù)站。新華社記者 康錦謙 攝

　　1985年，剛滿18歲的羅聲武從四川省宜賓市屏山縣來到青藏高原上的158道班養(yǎng)護(hù)川藏公路，一干就是30多年。

　　建于1954年的川藏公路海拔高、地勢(shì)險(xiǎn)、自然災(zāi)害頻發(fā)，沿線基本上每隔10公里就設(shè)立了一個(gè)道班，負(fù)責(zé)公路的日常保養(yǎng)和維護(hù)。

　　羅聲武所在的158道班靠近“世界高城”理塘，海拔在4000米以上，空氣中的氧氣含量只有內(nèi)地的不到40%，他每天的工作主要是清理邊溝、修補(bǔ)路面。

　　“道班其實(shí)就是路邊的一間房，青瓦鋪的屋頂，泥巴石頭壘的墻，七八個(gè)人吃喝住全在里面。”他說。

　　據(jù)他回憶，30多年前的川藏公路還只是一條單車道的砂石土路，路上的過往車輛不多。道班沒有交通工具，他經(jīng)常要扒著過往大車的車門去養(yǎng)護(hù)路段。

　　“一直到了上世紀(jì)90年代末，跟家人還是只能靠寫信保持聯(lián)系，所以特別盼望郵車經(jīng)過。”他說，每年要趕在大雪封路之前回家，運(yùn)氣好、不堵車也要10天才到家。

　　正在工作的羅聲武。新華社記者 康錦謙 攝

　　羅聲武1989年結(jié)婚，一年后當(dāng)了爸爸。兒子4歲多時(shí)來看過他。“娃娃高反睡不著，頭痛、嘔吐，后來就沒讓家人來。”羅聲武回憶道。

　　“以前道班里衛(wèi)生條件差，買不到新鮮菜，吃得最多的就是干菜和臘肉，照明用的是煤油燈。”他說。

　　1997年，“晴天一身土、雨天一身泥”的國(guó)道終于迎來了“黑色化”，但由于瀝青等級(jí)較低，高原的太陽一出來瀝青就黏在車胎和鞋底上，非常容易損耗。

　　“路還是要繼續(xù)養(yǎng)。”他說，這些年來也留宿過被困的乘客，吃住在道班一連好幾天的都有。

　　后來羅聲武擔(dān)任143道班的班長(zhǎng)，這個(gè)道班位于卡子拉山頂，海拔4700米，后因條件實(shí)在是太艱苦，被拆除了。

　　2013年，羅聲武管養(yǎng)的道路段經(jīng)歷了迄今為止最大規(guī)模的升級(jí)改造，不僅拓寬了路面，而且瀝青等級(jí)也有了很大提升。理塘公路段原有的21個(gè)道班合并、升級(jí)為14個(gè)養(yǎng)護(hù)站，其中6個(gè)養(yǎng)護(hù)站蓋了新樓，水電齊全，但有些養(yǎng)護(hù)站由于水管結(jié)冰，停水也經(jīng)常發(fā)生。

　　羅聲武現(xiàn)在所在的溫泉養(yǎng)護(hù)站，距離理塘城區(qū)兩公里，管養(yǎng)19公里的國(guó)道，“現(xiàn)在路好車多，游客也多，每天90%的精力都用來清理路面的垃圾。”

　　溫泉養(yǎng)護(hù)站。新華社記者 康錦謙 攝

　　普布單增現(xiàn)在還是西藏林芝公路分局八一公路養(yǎng)護(hù)段110道班的班長(zhǎng)。110道班位于色季拉山上，海拔4720米，山高風(fēng)大、空氣稀薄，半年以上都是積雪，工作28年來，他常年戰(zhàn)斗在養(yǎng)路護(hù)路一線。

　　在日常工作中，補(bǔ)坑槽、整修路肩、鋪油罩面、清理暗冰和積雪，他總是沖在前面。他說：“作為班長(zhǎng)，只有做好帶頭作用，才能使同事心服口服。”

　　受色季拉山氣候環(huán)境的限制，每年只有不到五個(gè)月時(shí)間適合養(yǎng)路，這是提高公路抗災(zāi)能力和通行效率的“黃金時(shí)間”。因此，他經(jīng)常是天剛蒙蒙亮就出門，月亮出來了才收工，但同時(shí)也換來了年年上升的好路率。

　　林芝公路分局負(fù)責(zé)管養(yǎng)的502公里川藏公路，原來有157個(gè)道班，隨著道路的升級(jí)改造，現(xiàn)在只保留了兩個(gè)道班主要負(fù)責(zé)高山救助，剩下的道班合并為17個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

　　“原來從拉薩到魯朗走這條路往返需要一個(gè)星期，道路‘黑色化’之后，單程只需要一個(gè)白天。臨崖臨水路段也都架設(shè)了波形護(hù)欄，大小事故以前每天都有，去年一整年還不到十起。林芝的城市面貌可以說是煥然一新。”林芝公路分局黨委書記方有珠說。