雅康高速瀘定大渡河大橋。 本網(wǎng)資料庫

新建成的甘（孜）白（玉）路海子山段。 胡廷輝 攝

二郞山老路。 胡廷輝 攝

瀘定興康大橋修建圖  游蓉萍攝

折多塘老路 胡廷輝攝影

折多塘新路  胡廷輝攝影

鄉村小路 張健

   ◎扎西次仁

   我們這代康人與千里川藏路有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的因緣，述說(shuō)不完的故事。70多個(gè)春秋，我反復行走在這條路上，親歷和見(jiàn)證了它的滄桑巨變。

   2019年春夏之交，我又一次踏上了川藏路，不過(guò)這己不是我原來(lái)熟悉的老路了，它已經(jīng)是一條全新的川藏高速路了。一早，我搭乘朋友的的便車(chē)從成都上高速直奔雅康高速，這是我第一次走雅康高速，心里既高興又興奮，小車(chē)平穩而高速地向生活工作幾十年的康定飛奔而去，我的思緒回到了幾十年前……

   1950年，甘孜解放。十八軍遵照毛主席“一面進(jìn)軍，一面筑路”的指示，開(kāi)始修筑川藏公路。那時(shí)，仲薩活佛的林卡成了十八軍后方司令部，解放大軍和民工開(kāi)始了熱火朝天的筑路工程。令我印象深刻地是，我親眼目睹了十八軍工程兵修建雅礱江大橋的火熱而壯觀(guān)的場(chǎng)面，第一次看到兩個(gè)戴著(zhù)圓圓的頭盔，穿著(zhù)笨拙的衣服潛入江底的驚奇場(chǎng)面。長(cháng)大后我知道那兩個(gè)人是潛水員，他們?yōu)榱舜_定雅礱江大橋的橋墩位置，所以潛入江底以便探測江底地質(zhì)狀況。

   路修到甘孜縣那天，幾十輛汽車(chē)翻越羅鍋梁子，穿越斯俄壩子，從接官廳緩緩地開(kāi)進(jìn)了城區解放橋，全城人民奔走相告，我也跟著(zhù)大人們去看熱鬧。我第一次看見(jiàn)能裝很多東西的這種鐵的龐然大物，居然能在路上跑，驚奇得張大嘴，半天說(shuō)不出話(huà)來(lái)，跑過(guò)去東摸摸西摸摸。一位解放軍叔叔笑呵呵地撫摸著(zhù)我的頭說(shuō)：“小鬼，長(cháng)大學(xué)開(kāi)汽車(chē)吧！”我傻乎乎地沖他笑。阿媽多次催促我回家，我都舍不得走。那年，我才六歲多。

   晚上，我夢(mèng)見(jiàn)自己坐汽車(chē)到康定了……。

   1957年8月，我從甘孜縣城小畢業(yè)考取了全州唯一的中學(xué)——康定中學(xué)，我必須前往康定求學(xué)。當時(shí)家里比較困難，沒(méi)有錢(qián)買(mǎi)車(chē)票，外公通過(guò)熟人幫我聯(lián)系了到康定的郵車(chē)。這是我第一次坐車(chē)行駛在川藏路上。僅管土路十分顛波，車(chē)箱里我跟郵包一起跳躍翻滾，車(chē)尾揚起的塵土嗆得我不斷咳嗽，但內心卻十分激動(dòng)興奮，因為這是第一次圓了我兒時(shí)夢(mèng)想坐汽車(chē)遠行的夢(mèng)，也是圓了我到康定讀書(shū)的夢(mèng)。

   1954年12月25日，川藏、青藏公路順利通車(chē)，藏區從此結束了沒(méi)有現代公路的歷史。有人說(shuō)，從空中俯瞰，2000公里川藏線(xiàn)，猶如一條哈達，從四川盆地伸展出來(lái)，鋪陳在青藏屋脊上。于是人們情不自禁的發(fā)自?xún)刃囊黜灥?“毛主席派人來(lái)，神兵下凡界啰風(fēng)掃烏云開(kāi)，一

   條金色的哈達把北京和拉薩連接起來(lái)……”也有人說(shuō)川藏公路是連接藏區和內地的金橋。不管是“金色的哈達”還是“金橋”，總之，川藏公路從此把藏區和北京緊緊地連在一起，給藏區的發(fā)展注入了新的活力，給藏區帶來(lái)了幸福。

   1960年8月，我從康定中學(xué)初中畢業(yè)被保送到北京中央民族學(xué)院。我們一行三人乘坐客車(chē)從康定翻越二郎山到省城成都。這又是我第一次從川藏路前往更遙遠的祖國首都——北京。

   第一次翻越二郎山，我們的興奮激動(dòng)就被它擊碎了，前方塌方，我們被堵在山上了。什么時(shí)候能通車(chē)，人們都說(shuō)不清，我們只有坐在車(chē)上耐著(zhù)性子慢慢等待。天漸漸黑了，天空中又下起了小雨，氣溫越來(lái)越低，人們更加焦躁不安。深夜12點(diǎn)過(guò)，我們終于趕到天全縣，當晚只好夜宿天全國營(yíng)旅館。第二天翻越梅子坡，因為下了一夜的雨，路面十分泥濘濕滑，汽車(chē)啃呲啃呲地慢慢爬行，傍晚時(shí)候才趕到雅安。第三天下午我們終于平安到達雅安。380多公里，我們足足走了三天。

   上世紀七、八十年代，參加工作后，我更多地行走在川藏路上，一路上欣喜、驚悸、興奮、沮喪的復雜感情時(shí)時(shí)交織在一起，陪伴我穿行317、318川藏路，好幾次還差點(diǎn)踏上鬼門(mén)關(guān)。

   1987年冬季，為解決德格印經(jīng)院?jiǎn)?wèn)題，我被派去德格，翻越被稱(chēng)為飛鳥(niǎo)也難過(guò)的雀兒山時(shí)，正值大雪紛飛。下山時(shí)，北京牌小車(chē)突然打滑差點(diǎn)沖下山崖，我驚得頭皮發(fā)麻，渾身直冒冷汗。

   川藏公路翻越了整個(gè)橫斷山脈，穿過(guò)了14座高山，二郎山就是橫亙在川藏線(xiàn)上的第一座高山，是通往藏區的咽喉險關(guān)，被稱(chēng)為“天塹”，素有“千里川藏線(xiàn)，天塹二郎山”之說(shuō)。夏天，滑坡，塌方，泥石流，飛石；冬季，冰雪路，桐油路，雪封山。每年總有好幾起車(chē)禍事故。總之，司乘人員一提起二郎山，大有談虎色變，汗毛倒豎之感。冬季，為了保障行車(chē)安全，交警部門(mén)不但實(shí)行交通管制，還派專(zhuān)人在桐油路段撒鹽防止車(chē)輛打滑。

   為了工作，每年我都要翻越二郎山幾趟，往返康定時(shí)常幻想，二郎山如果打通隧道，躲過(guò)難走的那段險路那該多好啊！但這畢竟是夢(mèng)想。

   上世紀九十年代未，為了改善甘孜州交通狀況，在黨和國家的大力支持幫助下，甘孜州終于打通了當時(shí)海撥最高、里程最長(cháng)的二郎山隧道。4公里長(cháng)的隧道比原來(lái)翻越埡口縮短了四分之三的路程，而且還避開(kāi)了滑坡等路段，讓通行更安全。我的夢(mèng)想又實(shí)現了。

   二郎山隧道通行條件雖大為改善，但山上地質(zhì)災害仍頻發(fā)，冬夏季節常遇堵車(chē)，常延誤康定至成都的往返時(shí)間，貽誤工作。

   人總是不滿(mǎn)足己得到的東西，一個(gè)愿望實(shí)現就又會(huì )萌生新的愿望，社會(huì )就是在人們不斷追求新的愿景并為此努力奮斗而變得越來(lái)越美好。正當川藏公路路況不斷改善時(shí)，祖國內地大力發(fā)展高速公路的資訊，又時(shí)時(shí)激起甘孜人民迫切希望國家關(guān)注甘孜州交通狀況，希望有一天把高速公路修進(jìn)甘孜，讓甘孜人民也趕上內地飛速發(fā)展的快車(chē)道，分享改革開(kāi)放紅利的夢(mèng)想。

   我們這一代真幸運，終于趕上了發(fā)展的最好時(shí)機。在黨中央加大對藏區的扶持力度，國家加大投入，省州交通部門(mén)努力奮戰下，雅康高速公路終于在2018年底正式開(kāi)通了，甘孜州邁入了高速公路時(shí)代。

   “快看，我們進(jìn)入了二郎山新隧道！”朋友的喊聲打斷了我的回憶。進(jìn)入隧道，我們猶如穿越傳說(shuō)中的星空隧道，藍天白云、紅底黃五星的國旗、楓葉……異步換景，轉瞬即逝，眨眼功夫，十多公里長(cháng)隧道就穿過(guò)了。

   當小車(chē)飛馳在被譽(yù)為“川藏第一橋”的“網(wǎng)紅橋”雅康高速瀘定大渡河大橋上，我頓覺(jué)在太空飛越，還末來(lái)得及仔細俯瞰橋面下千米多落差、寬闊的大渡河時(shí)，江面已飛快地被拋到后面去了。4個(gè)多小時(shí)，我們就飛快地竄到康定了。

   幾十年來(lái)，我親歷、見(jiàn)證了川藏公路由坑坑凹凹的泥土路到土石路，由水泥路再到瀝青路的巨變。二郎山、雀兒山、剪子彎山等高山相繼開(kāi)通了隧道，路面越來(lái)越寬闊平坦，車(chē)速越來(lái)越快，如今雅康高速公路讓甘孜人們飛奔起來(lái)了，加快了甘孜州脫貧致富的步伐。難怪人們贊美川藏公路是進(jìn)入藏區的經(jīng)濟大動(dòng)脈，是神奇的天路，是脫貧攻堅的民生大通道。這一中國公路的超級工程續寫(xiě)了甘孜州交通歷史，更是改變了歷史，創(chuàng )造了新的歷史。

   我慶幸自己趕上了這個(gè)好時(shí)代，親身感受家鄉日新月異的巨大變化。讓人倍感幸福的當然遠不止雅康高速公路的開(kāi)通，康東、康北、康南三足鼎立的康定機場(chǎng)、稻城亞丁機場(chǎng)、甘孜格薩爾機場(chǎng)順利通航，川藏高速公路的不斷延伸乃至全面貫通，史詩(shī)級川藏鐵路加快建設步伐，好消息一個(gè)接一個(gè)撞擊我的耳膜。甘孜州正在全面形成空中、陸地、高速公路、鐵路的立體交通網(wǎng)絡(luò )，我會(huì )等到甘孜州新的跨躍式騰飛的那一天，我堅信這一天指日可待。