本網(wǎng)訊 記者從四川康定機場(chǎng)集團有限公司獲悉，近三年來(lái)，我州年平均航空客運吞吐量約30萬(wàn)人次。目前，我州三座機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)15條，日平均航班量22班次，民用航空對我州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和民生改善發(fā)揮了十分重要的作用。

記者了解到，作為全省唯一擁有3個(gè)高高原民用機場(chǎng)的市州，我州的民航事業(yè)起步較晚、困難巨大，但發(fā)展步伐堅定、發(fā)展成績(jì)顯著(zhù)。上世紀90年代，我州就為建設民用機場(chǎng)謀篇布局：1992年，我州在康定新都橋進(jìn)行臨時(shí)機場(chǎng)試飛，為建設高高原機場(chǎng)取得了相關(guān)數據；1993年，康定機場(chǎng)場(chǎng)址確認工作完成。1994年，康定機場(chǎng)預可研報告編制完成，但因高海拔機型選擇困難等技術(shù)原因，國家決定康定機場(chǎng)暫不立項，繼續進(jìn)行可行性論證。直到1999年10月，我州再次正式啟動(dòng)康定機場(chǎng)前期工作。2006年5月，國務(wù)院、中央軍委正式下文批復康定機場(chǎng)予以立項，同年9月7日，我州在折多山上舉行了康定機場(chǎng)開(kāi)工儀式。在發(fā)展滯后、氣候惡劣的高原地區建設機場(chǎng)困難重重，當時(shí)我州在這方面的經(jīng)驗幾乎為零；建設過(guò)程中，我州最大限度地調動(dòng)了財力、人力和智力資源。2008年10月22日，康定機場(chǎng)正式通航，甘孜有了第一個(gè)民用機場(chǎng)。該機場(chǎng)總投資9.6億，按滿(mǎn)足2015年旅客吞吐量為33萬(wàn)人次、貨郵吞吐量為1980噸需求設計。

稻城亞丁機場(chǎng)是我州的第二個(gè)民用機場(chǎng)，投用時(shí)為全世界海拔最高的民用機場(chǎng)。該機場(chǎng)于2011年4月，被國務(wù)院、中央軍委批復立項，于2012年6月舉行了開(kāi)工儀式；建設中克服了高寒凍土、空氣稀薄、配套保障等多方面的業(yè)界難題。2013年9月16日，稻城亞丁機場(chǎng)正式通航，前3個(gè)月進(jìn)出港旅客就達到了26000余人次。該機場(chǎng)通航后，成渝地區對稻城的輻射帶動(dòng)作用明顯加強，四川省與云南、西藏等周邊省份旅游的深度合作也開(kāi)啟了新篇章。2014年7月，稻城亞丁機場(chǎng)正式開(kāi)通貨運業(yè)務(wù)，成為我州康南片區重要的客貨交通運輸樞紐，稻城及周邊各縣的新鮮松茸第一次成批“飛”出州境。在機場(chǎng)的助力下，2015年國慶黃金周，稻城亞丁景區共接待游客約4萬(wàn)人次，并創(chuàng )下了日接待量10063人次的紀錄。到2018年，稻城亞丁機場(chǎng)完成旅客吞吐量25萬(wàn)余人次，較開(kāi)航之前增長(cháng)10倍。

2019年9月16日，甘孜格薩爾機場(chǎng)正式通航，我州構建起了空中“金三角”交通格局。該機場(chǎng)于2015年12月15日經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準立項，于2017年6月正式開(kāi)工建設，投資24.25億元，飛行等級為4C，按滿(mǎn)足2025年旅客吞吐量22萬(wàn)人次，年貨郵吞吐量660噸設計。該機場(chǎng)在建設過(guò)程中，運用了多項創(chuàng )新技術(shù)，實(shí)現了安全、實(shí)用、環(huán)保、文化多重效益的統一，為國內民用支線(xiàn)機場(chǎng)建設樹(shù)立起了新的標桿。

四川康定機場(chǎng)集團有限公司相關(guān)負責人表示，目前我州空中交通“金三角”已全面成型，三座民用機場(chǎng)的航線(xiàn)市場(chǎng)也正不斷拓展，在甘孜高原的空中織起了交通網(wǎng)。下一步，三座機場(chǎng)將緊跟發(fā)展大局，拓展航線(xiàn)市場(chǎng)，不斷發(fā)揮民航運輸優(yōu)勢，提升我州的對外開(kāi)放程度和旅游品牌影響力。

記者 劉小兵