◎楊全富

秋初的一天，當來(lái)到甘孜縣城外二十余里地的拖壩后，我們將車(chē)向南拐了一個(gè)彎，離開(kāi)317線(xiàn)，向著(zhù)新龍縣城駛去。

車(chē)行三四里，峽谷忽然間擠壓在一起，馬路就像是一條哈達緊緊的纏繞在山腳下，曲曲折折甚是險要。路旁，是深深峽谷，谷底，一條江水發(fā)出震耳欲聾的聲響，吐著(zhù)白色的泡沫，急速的向前奔流。車(chē)過(guò)石門(mén)坎，峽谷才逐漸開(kāi)闊起來(lái)。

一路美景不斷，雖然峽谷不甚開(kāi)闊，然而郁郁蔥蔥的森林和遠處險峻的山峰已是風(fēng)光無(wú)限，走過(guò)一段顛簸的路，我們決定停下車(chē)休息一會(huì )兒在前行。于是我的腳步就停在了樂(lè )安鄉。站在樂(lè )安鄉旁的河岸邊，一座橫跨雅礱江的木橋———波日橋就出現在我們的視線(xiàn)里。

盡管我行色匆匆地趕了一千余里的路程，但還是發(fā)現，自己已經(jīng)來(lái)遲了。我茫然地站在河岸與江水、江水與森林、歷史與現實(shí)的接點(diǎn)處，任由源自心生的思緒像浩浩蕩蕩的一江之水，用浪濤發(fā)出的巨響，似乎想要喚醒寂靜而又遠去的歲月。

春秋戰國時(shí)期，最早的“瞻對”先民們，他們或許隨著(zhù)雅礱江隨浩浩蕩蕩的水流隨波逐流而來(lái)，在峽谷底與浪濤共舞，偶遇平坦開(kāi)闊之地，即棄舟登陸，扶老攜幼，覓一處遮風(fēng)擋雨的巖洞，或者就在巨樹(shù)下，搭建起自己的安身立命之所。又或許是翻山越嶺，渴飲山澗水，夜臥荒草地。當看到峽谷旁的沃土時(shí)，將身家性命全壓在這里，從此以后，在這蠻荒之地上，終于有了人類(lèi)活動(dòng)的蹤跡，才多了許多生氣。一臺臺梯田，一座座房屋如雨后春筍般拔地而起！與腳底這條莽莽蒼蒼且不知所終的江水為鄰，演繹著(zhù)一段段看似平凡，卻又波瀾壯闊的故事。

雅礱江，這條既在大地上更在歲月里流動(dòng)的江水，就這樣走過(guò)遙遠的春秋戰國，一直走到了今日。它從巴顏喀拉山南麓出發(fā)，南流又轉向西南，在雪域高原上畫(huà)出道道曲折蜿蜒的鴻溝，有時(shí)靜若處子，有時(shí)波濤洶涌，一走就是一千余里。直到攀枝花市，才一頭扎進(jìn)三堆子旁的金沙江懷里。從源頭始，江水過(guò)草原，鉆峽谷，流經(jīng)平原，一路跟隨，竟然讓人無(wú)法猜透它的心事深幾許，重幾許，就像沒(méi)有人能準確的猜出雅礱江水養育的瞻對（新龍）人一樣，紅色的頭巾下，一雙深邃的眼，裝滿(mǎn)了太多的歷史記憶和久遠的故事。

在奔騰的雅礱江上，這座跨世紀的木橋橫跨兩岸，連系著(zhù)古老的文明。左岸，充滿(mǎn)現代氣息的建筑物與土墻紅瓦的藏式民居混合在一起，是樂(lè )安鄉政府所在地。右岸，可以看見(jiàn)一臺臺田地起起伏伏的鋪在山腳下，而幾座民居就矗立在起伏的山脊上，顯得更加的高大。原先連接兩岸的這座橋梁已經(jīng)完成了自己的任務(wù)，疲憊的臥在水面上，用業(yè)已老態(tài)龍鐘的眼看著(zhù)離自己只有五十余米的一座鋼架橋。

波日橋被譽(yù)為“康巴第一橋”，始建于清朝，由杰出的藏族建筑大師唐通吉布承擔設計，據史料記載，當時(shí)，兩岸的居民來(lái)來(lái)往往都是乘坐羊皮船，然而由于這里水流湍急，羊皮船曾多次在水里翻覆，造成多人傷亡的事故。為了能加強這里的交通安全，清政府委托當地的土司和頭人共同修建這座橋梁。然而，由于受地質(zhì)條件等的影響，許多橋梁建筑師望而卻步，這時(shí)候，藏族建筑大師唐通吉布勇敢的挑起建設該橋的大任，實(shí)地查看后，遂決定在樂(lè )安鄉山腳水面較窄的地方修建這座橋梁。于是，他指揮工人在峽谷深澗、江水湍急的雅礱江上風(fēng)餐露宿幾個(gè)月才完成。從側面看，波日橋有著(zhù)粗獷的圓弧橋墩，整齊美觀(guān)的橋臺，木榫完美契合的橋身，這座鬼斧神工、名副其實(shí)的“飛橋”，體現了神秘的雪域文化。北魏酈道元《水經(jīng)注》中所述的“飛橋”即似指伸臂橋，而南宋段國撰的《沙州記》中記載有:“兩岸壘石作即基階，節節相次，大木縱橫，更相鎮壓，兩邊俱來(lái)，相去三丈，并木材，以板橫次之，施鉤欄，甚嚴飾”這無(wú)疑是對歷史上伸臂橋的一種真實(shí)記載，而這座波日橋正是藏區千萬(wàn)座伸臂橋中的典范之作，也是遺留下來(lái)最完整的一座。站在雅礱江畔，波日橋如長(cháng)虹臥波橫跨兩岸，雖然年代久遠，然而它依然穩健如初，完全沒(méi)有老態(tài)龍鐘的樣子。疊加的橋身在青山峽谷間倔強的延伸，整座橋身仿佛俯視著(zhù)濤濤江水滾滾而逝，任思緒在清風(fēng)中靜靜的飛揚。據測量，整座橋全長(cháng)125米，寬3米，孔徑跨度60米，由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。當來(lái)到橋下時(shí)，整座橋梁的主體建筑就呈現在你的面前。橋墩底座為弧形，一排圓木整齊的排在一起，在其上鋪滿(mǎn)一層巨石，然后在石頭上又鋪上一排圓木，與下一層木頭的朝向剛好相反，這樣一直到橋面上，大約有三十余層的樣子。每一根圓木伸出墻外五十厘米左右，頂端都穿上孔，將一塊木板從最上一層木頭的孔中穿下，一直穿到最底層的那根圓木的孔洞之中。這木板就像是一把鑰匙，將上下層的木頭牢牢的連接在一起。從基腳算起，當鋪設到第九層的時(shí)候，往水一方的木頭伸出墻外兩米左右，它就像是人體的手臂，也因此才得名伸臂橋。在這一排形如手臂的木頭和上一排木頭之間，一根橫著(zhù)的木頭將兩排木頭隔離開(kāi)來(lái)，且在這根橫木的兩端也打上孔，與第三排木頭到第六排木頭之間橫木的孔對齊，一根木板將這些孔穿透，這樣固定了木頭的位置，起到了鎖具的作用。每一排“手臂”伸向河面的木頭長(cháng)度隨著(zhù)高度的增加而增加，依次為兩米、三米、四米、五米、六米的長(cháng)度，橫木也逐漸增加，依次為一根、兩根、三根、四根、五根。當“手臂”到了第六層時(shí)，放置著(zhù)三根直徑約一米，長(cháng)約五十余米的原木，從河岸的左橋墩直達右橋墩之上。然后在懸臂上架梁、鋪上橋板，再裝上欄桿，構成橋身，整個(gè)橋面就鋪設完成。兩座橋墩之上，建有兩座如傘狀的橋頭堡，全部用小石塊修建而成，橋頭堡兩側的墻面上，有外小內大的窗戶(hù)，可以作瞭望之用，也可以作為射擊之用。縱觀(guān)橋梁，整座橋身竟然沒(méi)有用上一根鐵釘、一塊鋼筋，每一個(gè)相接的部分都用最原始的木楔連接，堪稱(chēng)世界橋梁史上的杰作。 歷史上，波日橋在一次次事件中奇跡般的躲過(guò)劫難，民國十九年，即1930年5月，西康甘孜地區的白利土司和大金川之間因土地差民糾紛發(fā)生爭端，駐扎德格的藏軍支持大金寺，出兵占領(lǐng)白利。駐甘孜之川軍西出白利鎮懾，與藏軍沖突，遂起戰事。藏軍則自甘孜兵分兩路，一路沿雅礱江南下，包圍了新龍。新龍（時(shí)稱(chēng)瞻化）縣長(cháng)張次培帶領(lǐng)部眾堅守縣城五個(gè)月后，終于不敵藏軍圍攻，新龍縣城陷落。在戰爭中，為了戰略需要，藏軍燒毀了城區附近的6座藏式伸臂橋。使原本就交通不便的新龍更是雪上加霜，猶如一座孤城。而波日橋卻在此劫難中因為戰略需要被保存下來(lái)，成為當時(shí)人們出入新龍的唯一交通要道。每一天在橋面上來(lái)來(lái)往往的人馬絡(luò )繹不絕，由于超負荷的使用，使原本破舊的波日橋更是不堪重負，搖搖欲墜。民國二十二年(1933年)，新龍甲拉西鄉一位名叫莫特?亞馬的藏族民間建筑師，臨危受命，勇敢地承擔起維修波日橋的工作。在他的帶領(lǐng)下，幾十名工匠頂風(fēng)冒雪，夜以繼日的辛苦工作，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，在保持歷史原貌的基礎上，將波日橋維修一新。1936年6月，紅四方面軍從丹巴出發(fā)，爬雪山過(guò)草地，到達新龍后，與紅六軍團勝利會(huì )師，經(jīng)過(guò)短暫休整，跨過(guò)波日橋揮師北上。由于紅軍走過(guò)該橋，當地群眾便親切地稱(chēng)該橋為“紅軍橋”。站在波日橋下，看著(zhù)波日橋上空隨風(fēng)飄散的云朵，怎能不發(fā)思古之幽情呢？我不禁想，哪一朵才是唐通吉布的化身，哪一朵才是瞻對先祖們魂靈的化身呢？在它的眼前，那些故事已在歲月中遠去、消隱，如夾雜在老人故事里的傳說(shuō)，悠遠而厚重。