每天大量產(chǎn)生的物流包裝垃圾應該怎樣回收？難度在哪兒？7月2日，北京商報記者獲悉，北京市郵政管理局已聯(lián)合北京市城市管理委員會召開快遞包裝廢棄物回收工作座談會，雙方就“快遞業(yè)+回收業(yè)”的具體合作內(nèi)容與方式進行交流，并進一步探討回收體系建設、常態(tài)化激勵機制建立、現(xiàn)有工作體系銜接等問題。在走訪中，記者了解到，目前部分物流企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全網(wǎng)點設立回收裝置，不過，要想在末端門店建立回收機制，卻非如想象中那樣順利。

　　在位于朝陽區(qū)的一家媽媽驛站（圓通快遞末端門店），北京商報記者觀察發(fā)現(xiàn)，部分消費者會直接在驛站將紙盒、紙箱拆開，并堆放在站點的門口旁。據(jù)驛站的工作人員介紹，每天大概有幾十個快遞包裝會被留在這兒，如果有人前來寄快遞，他們會從中挑選較為完好的紙盒進行包裝。

　　“因為這些包裝已經(jīng)磨損了，而且大小不一定能與物品匹配，所以大部分都用不了。而剩下的包裝會有專門回收的人來拿取。”一邊回答北京商報記者，該工作人員一邊將物品放進一個用過的紙盒，重新貼上膠布，并將新面單覆蓋住盒子上的面單。

　　即使是在高校中，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士講述，服務站每天的快遞量平均為4000件左右，紙箱類快遞占了3000件以上，其中僅有30%的紙箱紙盒可以進行回收再利用。

　　除了包裝損耗影響了回收率，事實上，場地、消費者的拿取習慣等也會影響門店建立回收機制的積極性。“我們驛站的包裹量比較大，場地有限，騰不出地方放置回收箱，而且很多人會將快遞帶回家，設置回收比較多余。”一位驛站的工作人員坦言。

　　據(jù)了解，當前部分物流企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)回收裝置的全覆蓋。中通相關負責人表示，全國的網(wǎng)點已鋪設超過2.1萬個包裝廢棄回收裝置，北京的網(wǎng)點也全部設立了回收箱。一位京東物流北京某區(qū)域站點的負責人告訴北京商報記者，目前站點已經(jīng)設置了回收箱，員工送貨上門時，也會向客戶詢問是否需要回收紙箱。伴隨著快遞量逐年上漲，紙箱、塑料袋、泡沫盒等快遞包裝已經(jīng)成了小區(qū)垃圾箱的“常客”，其造成的資源浪費與環(huán)境污染越來越難以忽視。實際上，自5月1日起，新修訂的《北京市生活垃圾管理條例》已經(jīng)開始實施。其提及，快遞企業(yè)應使用電子運單和可降解、可重復利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵其采取回收措施。

　　不過，使用環(huán)保包裝也將提升成本費用。“可降解的包裝材料價格是普通材料的兩至三倍，如果大范圍使用環(huán)保包裝材料，必然將抬升快遞成本，因此企業(yè)可以通過使用可循環(huán)的包裝袋、中轉(zhuǎn)袋，或者逆向召回快遞包裝等方式來降低成本。”上述業(yè)內(nèi)人士建議道。

　　除此之外，在轉(zhuǎn)運中心，物流企業(yè)通過使用可循環(huán)環(huán)保袋等方式來節(jié)約快遞資源。百世相關負責人告訴北京商報記者，從2019年4月起，百世各大轉(zhuǎn)運中心便推廣使用可循環(huán)集包袋。截至2019年12月底，華東、華北、華中和華南區(qū)域站點均推廣使用環(huán)保集包袋，全網(wǎng)投入使用500萬條。

　　“該集包袋具有芯片識別、路由追蹤功能，其群感應RFID芯片技術還可實現(xiàn)包裹中轉(zhuǎn)、丟失、區(qū)域流向、稽核等信息收集。相較于傳統(tǒng)的最多只能使用2次的編織袋，實際可重復使用達到40次以上，能有效提高轉(zhuǎn)運中心出入庫效率，同時減少浪費、降低污染。”該負責人說道。

　　可見的是，北京將繼續(xù)推進快遞回收的落實。北京市郵政管理局表示，后續(xù)，將進一步推動北京市快遞包裝廢棄物回收工作，提高回收利用效率。